中天鋼鐵集團表示，到2023年將淘汰8座高爐、5座轉爐、1座電爐，產能置換后，北區將從原料粗加工升級為終端綠色制造；
中國寶武宣告碳減排目標：2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年力爭減碳30%；
晉鋼集團與中冶京誠工程技術有限公司簽訂了《“碳達峰及減碳行動方案”戰略合作協議》；
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面對碳中和，鋼企表態了
截至目前，已經有多家鋼企圍繞“碳達峰”“碳中和”目標制定未來規劃和措施，寶武集團、河鋼集團、*等公布了2021年經營計劃，也離不開“綠色低碳”路徑。
鋼鐵行業掀起“碳中和”轉型大潮，多少屬于意料之中的事情。接續超低排放改造的一波攻勢，響應我國“碳中和”減排戰略，剛剛摘帽“三高一資”的鋼鐵業仍是工業綠色低碳升級的*和重點監管對象。
中國鋼鐵工業協會數據顯示，2020年鋼鐵行業粗鋼年產量*突破10億噸，在占比超過一半，而碳排放占全國15%左右。多數相關文件中都會提到，要推動包括鋼鐵、石化、建材、水泥等在內的碳排放“大戶”進行綠色化、低碳化升級改造。
警鐘重敲，鋼企的“退”與“先機”
就在近兩日，北方突如其來的沙塵暴天氣讓多個省市拉響了黃色預警，*部長不打招呼直奔現場暗自方差鋼企重污染天氣應急響應落實情況，并公開點名問題企業和地方。
警鐘再起，鋼鐵行業清潔生產轉型的這根“弦”還不是放松的時候。
當然，鋼企響應“碳中和”戰略要求也并不意味著就是承擔了不可負之重。
一方面，“碳中和”與供需平衡并不處于對立立場，從整個鋼鐵行業上下游來看影響也是有限的，長遠來看降本增效是必然結果。另一方面，“碳中和”背景下的頭部企業更容易凸顯優勢和發展潛力，有利于提升產業集中度。
“越早越主動，越能得先機”，這是業界普遍認同的觀點。
多方關注，鋼企進入“低碳競爭”時代
2021年兩會期間，部分代表也很關注鋼鐵行業在“碳中和”轉型進程下面臨的挑戰和機遇。如*代表曹志強就認為，目前鋼鐵行業仍面臨綠色低碳發展意識不強，能源結構高碳化特征明顯，技術創新力不足，產業集中度低導致能源損失嚴重等問題，建議鋼企加快提升自身的“低碳競爭力”。
中國鋼鐵工業協會前不久的公開表態也持此觀點，并承諾將按照2030年“碳達峰”和2060年“碳中和”的目標要求，加快研究鋼鐵行業行動方案，并推動和鼓勵更多大型鋼鐵企業牽頭實施重組。
年初，*明確指出，鋼鐵壓減產量是我國完成碳達峰、碳中和目標任務的重要舉措。
“‘十四五’時期幾乎不可能會有新的鋼鐵項目上馬了，鋼鐵企業想要實現產能擴張，只有通過兼并重組和產能置換的方式”，從這個方面來說，鋼企走一條技術革新的路勢在必行，降低碳排放以及研發碳捕捉和利用技術雙管齊下效率更高。
原標題：碳中和時代 鋼鐵企業的“退”與“先機”成就低碳競爭力
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